Презентация на тему система питания дизельного двигателя скачать

Система питания карбюраторного и дизельного двигателя.

5.3 Регулировка системы холостого хода. 6 Ремонт дизельного двигателя. 6.1 Плановое техническое обслуживание. 6.2 Регламентное обслуживание. 7 плановое техническое обслуживание. 8 регламентном техническом обслуживании. Общие сведенья. Общие сведения.

От технического состояния элементов системы питания двигателя зависят выходные параметры — мощность и экономичность, а следовательно, и динамические качества автомобиля, а также состав отработавших газов. Диагностика. Диагностическими параметрами, характеризующими исправность работы приборов системы питания являются следующие: часовой расход топлива, содержание СО в отработавших газах; по карбюратору. — герметичность клапана подачи топлива; уровень топлива и др. Карбюраторный двигатель. Карбюраторный двигатель - один из типов двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и автономным зажиганием.

Дизельный двигатель. Диизельный дв иигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания , работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. [1] Спектр топлива для дизелей весьма широк, сюда включаются все фракции нефтеперегонки от керосина до мазута и ряд продуктов природного происхождения — рапсовое масло, фритюрный жир, пальмовое масло и многие другие. Дизель может с определённым успехом работать и на сырой нефти. Ремонт карбюратора. Перед разборкой карбюратор необходимо вымыть керосином и обдуть сжатым воздухом. Карбюратор — устройство, имеющее минимум регулировок, но требующее исправной работы узлов и механизмов. Работоспособность карбюратора и его техническое состояние существенно влияют на работу двигателя. Нарушение регулировки карбюратора приводит к ухудшению экономичности, приёмистости двигателя, а также к увеличению токсичности отработавших газов.

Как правило, доступные регулировки самого карбюратора: ? «Винт количества» — обороты в режиме холостого хода. ? «Винт качества» — обогащённость топливо-воздушной смеси (и как следствие содержание токсичного угарного газа в выхлопных газах) в режиме холостого хода. Выполнение регулировки поплавкового механизма. Выполнение регулировки поплавкового механизма. Регулировка выполняется при снятой крышке и включает в себя три операции: ? регулировку взаимного положения поплавков, а также поплавков относительно стенок поплавковой камеры; ? регулировку механизма при закрытом игольчатом клапане; ? регулировку механизма при полностью открытом игольчатом клапане; Регулировки. В процессе эксплуатации необходимо проверять и восстанавливать работоспособность следующих узлов: ? работа клапана (герметичность) экономайзера и системы х.х. ? работа ускорительного насоса (задержка срабатывания, количество и время впрыска топлива, направленность топливного распылителя) ? плавность работы, свободный ход, возвращение пружиной и необходимый уровень приоткрытия закрытой ДЗ.

? работу системы холодного запуска (закрытие воздушной, и приоткрытие дроссельной и воздушной заслонок) ? работу устройства открытия второй ДЗ (если есть) ? работу поплавкового механизма (уровень топлива в поплавковой камере, герметичность запорного клапана, отсутствие дефектов поплавка, etc) ? работу эмульсионных колодцев и распылителей, пропускная способность жиклёров. ? отсутствие неучтённых подсосов воздуха. Так же на работу карбюратора оказывают своё влияние: ? механизмы управления карбюратором; ? устройство подачи воздуха (воздушный фильтр, система подогрева воздуха в холодное время года); ? система подачи топлива (бензонасос, бензофильтры, заборник, топливные магистрали, вентиляция бака); ? герметичность впускного тракта после самого карбюратора; ? качество и состав самого топлива; Регулировка системы холостого хода. Регулировка системы холостого хода. Регулировка системы холостого хода карбюратора выполняется с целью обеспечения устойчивой работы двигателя с минимальным содержанием оксида углерода (СО) в отработавших газах. В распоряжении.

автолюбителя, как правило, нет газоанализатора, позволяющего быстро и безошибочно выполнить эту работу. Вместе с тем, выполняя изложенные ниже несложные приемы, автолюбитель, имея в своем распоряжении только тахометр, а при его отсутствии -только собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала, вполне в состоянии удовлетворительно отрегулировать карбюратор на холостом ходу. Для этого на прогретом двигателе, проколов отверткой пластмассовую заглушку и вращая винт "качества" в разные стороны, устанавливают его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем при помощи винта количества с ребристой пластмассовой ручкой, предназначенной для его вращения без применения отвертки, устанавливают несколько повышенную (на 150. 170 об/мин частоту вращения по сравнению с обычной для холостого хода.

Для надежности еще раз повторяют обе выше описанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной частотой вращения двигателя, не трогая больше винт количества, заворачивают винт качества, добиваясь падения частоты вращения на 150. 170 мин-1, т.е. до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной. Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахометра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 50 мин-1, позволяет без применения газоанализатора гарантировать содержание СО в отработавших газах на уровне не более 1,5%