Фольксваген пассат б3 гур неисправности скачать

Volkswagen Passat Variant С0лнечный Крейсер › Logbook › Переборка насоса ГУР.

Шланги можно отвести в сторону и засунуть в пакет. Я просто положил на тряпку. Из них будет капать масло 7. Отпустил болты шкива (шестигранник на 6). На натянутом ремне они легко откручиваются. 8. Открутил 3 болта крепления насоса. (Снимаю вместе с кронштейром — так можно будет в тиски зажать).

9. Открутить гайку крепления кронштейна (у меня она благополучно кем то была сорвана еще до покупки машины мной. Смотри выше фото) 10. Насос снят с авто, почистил щеткой по металлу, зажал в тиски за кронштейн. 11. Снял шкив, снял фланец крепления шкива. Подложил кусок жести между фланцем и корпусом насоса и болтами выдавил фланец (болты крепления внутреннего шруса, кстати. Когда менял шрусы, остались)

12. Снял стопорное кольцо. 13. Открутил заднюю крышку насоса (головка на 10) 14. Вынул все внутренности. Дефектовка показала, что овал уже ступенчатый (печаль). А это я точно не исправлю).

Но задиров нигде нет, ни на овале, ни на крышках, ни на лопастях. 15. Выбил вал вместе с подшипником через переднюю часть (сторона шкива) 16. Снял подшипник (легко! съемником подшипников генератора.

Только подложил гайку, чтобы болт не проваливался) 17. Здесь по идее нужно снять сальник. Я сальник не менял — тот, который купил, не подходит, у него наружный диаметр 36, а мне нужно 32. Внутренний подошел. Видимо, потому, что насос у меня не такой, как у большинства на пассатах б3.

У меня валяется насос с Б5 пассика, так вот он 1 в 1 как мой. 18. Открутил редуционный клапан (ключ на 27). Открутил насос от кронштейна 19. Промыл все в бензине, включая корпус. 20. Здесь должна быть запись о том, что нужно запрессовать сальник 21. Набил подшипник на вал по фаску, не вплотную к кромке вала.

Напрессовывал старым подшипником и головкой на 17. Старый подшипник не закусит, можно не волноваться. Посадочное место подшипника на 0,5 мм (мои замеры штангелем) больше посадочного места фланца шкива. 22. Вставляем вал с подшипником в корпус насоса.

Я набивал головкой на 30, а потом осаживал добойником. 23. Очень рекомендую после насадить фланец крепления шкива (я упирал в деревяшку и осаживал головкой на 17, но предпочтительней сделать это прессом или большими тисками. У меня нет ни того, ни другого) 24. Собираем все внутренности (кстати, крышки симметричны. Специально ставил и так, и этак на штифты. Хотя читал, что в других насосах они не симметричны). Я развернул лопасти крыльчатки.

А то они были чуток скруглены на рабочей кромке 25. Прикручиваем заднюю крышку 26. Прикручиваем насос к кронштейну, зажимаем в тиски. 27. Протягиваем заднюю крышку (без фанатизма, усилие всего 35 Нм). Прикручиваем шкив к фланцу (в вал вставляем шестигранник на 10, им держим, зажимаем болты шесиранником на 6) 28. Ставим насос на авто, одеваем ремень, прикручиваем шланги к насосу и к бачку. Ремень пока не натягивал 29.

Залил масло в бачек, покрутил руль в крайние положения, долил масло. Еще погонял рейку. Покрутил руками насос, чтобы жидкость хоть чуток зашла в насос. 30. Натянул ремень 31. Завел двиг. Естественно загудел насос (воздух). Покрутил руль, долил масло, еще покрутил из крайнего положения в крайнее.

В каждом крайнем положении подержал секунд 10. Заглушил двиг. 32. Пока из жидкости в бачке (и не только) уходили пузырьки воздуха (жидкость как будто кипит), опустил машину с домкрата, собрал ключи, попил чай). 33.

Завел авто, поехал покатался с активным рулением, разворотами и т.д., чтобы повыгонять воздух. Все. Итог — разницы особо не заметил (до и после). Жужжание насоса стало гораздо тише, но оно есть (я так понимаю, что из за ступенек). Покатаемся — посмотрим.